Ямочный ремонт на данный момент является самым распространенным видом локального ремонта. Часть автомобилистов считают его неэффективным, однако качество такого ремонта зависит напрямую от соблюдения технологии. Выбор технологического метода ямочного ремонта должен отвечать определенным требованиям или критериям, сообщает пресс-служба администрации.

Заделка дефекта должна быть высокого качества и соответствовать требуемым показателям плотности‚ прочности‚ ровности и шероховатости основной части покрытия. Отремонтированный участок в результате правильно проведенной работы прослужит долго.

Для соблюдения технологического процесса ремонта дорожного покрытия необходимо наличие или доступность требуемых материалов‚ машин и установок. В зависимости от погодных условий выбирают метод ремонта. Он должен соответствовать критериям оперативности для своевременного открытия дорожного движения.

Муниципальное предприятие «БалАвтоДор» осуществляет ремонт дорог сразу по нескольким технологиям. Одна из них позволяет производить ямочный ремонт при неблагоприятных погодных условиях, даже когда зимой градусник показывает уверенный минус.

Смесь битума определенной марки и отработанной асфальтовой крошки в определенных пропорциях (1 к 3) перемешивается в рециклере и разогревается до температуры 200 градусов, после чего смесь помещается в поврежденный участок дороги. Так называемый аварийный ремонт позволяет дорожной рубашке продержаться до подходящего по температурному режиму времени года, когда можно будет произвести полноценный ремонт дорожного полотна. Если изначально выбоину не заделать, то к весне площадь повреждения может увеличиться до 10 раз, а дорога может стать не проезжаемой. Стоимость такого ремонта обходится примерно в 900 рублей за квадратный метр. Экономическая эффективность и целесообразность использования технологии рециклинга очень высока. При наличии асфальтобетонной крошки или кускового лома на месте заделки выбоин расходы на ямочный ремонт можно снизить на 50...60% по сравнению с доставкой новой смеси с завода.

Второй метод, позволяющий проводить ремонт в зимний период, осуществляется посредством литого асфальта. Готовый литой асфальт «БалАвтоДор» закупает на энгельсском предприятии. Транспортировку осуществляет поставщик асфальта специальным устройством – кохером. Кохер - это своего рода цистерна или резервуар, способный поддерживать нужное состояние смеси и ее постоянное перемешивание и подогрев до необходимой температуры.

Срок годности такого асфальта превышает эксплуатационный период уже привычного нам покрытия. «Литая» заплатка может держаться до 5 лет, хотя и цена несколько выше. Цена квадратного метра «литья» доходит до 1,2 тысяч рублей. В настоящее время экономисты балаковского предприятия просчитывают возможность и целесообразность применения такой смеси при ямочном ремонте и переходе именно на эту технологию. Учитывается и тот нюанс, что применять данный способ можно лишь при температуре выше 10 градусов мороза.

Вместе с тем полного перехода не произойдет, поскольку зимы с постоянным не ниже «минус десять» гарантировать никто не может, медлить же с ремонтом – накладно для бюджета. Разбитые дороги повлекут за собой обращения автомобилистов в суд. Кроме того, часть дорожных рубашек не сможет ждать 5 лет до настоящего капитального ремонта, а вставлять в гнилые зубы золотые пломбы - неоправданная роскошь.

Кроме того, «литой асфальт» может использоваться при температуре не ниже – 10 градусов (для сравнения: горячий асфальт можно укладывать при температуре не ниже +5 градусов).  Это сравнительно новый вид работ для балаковских коммунальщиков. Именно литой асфальт для автодорог, проходящих по гидротехническим сооружениям, выбрали заказчики в лице Саратовской ГЭС, филиала РусГидро. Причина помимо возможности применять его зимой – износостойкость материала, а также простота укладки.

С наступлением тепла у «БалАвтоДора» применяется еще два способа ямочного ремонта: ремонт битумной эмульсией и «горячим асфальтом». При использовании каждого их них существуют свои особенности

В первом случае ямка подвергается подготовительной обработке, а именно промывается от пыли и грязи водой посредством специальной установки оснащенной компрессором. Компрессор создает необходимое давление воды, а затем и воздуха для продувки. Затем повреждение заполняется гранитной крошкой, перемешанной с битумной эмульсией в камере машины. Для смешивания компонентов используется аппарат Р-310 – прицепное устройство для работы методом пневмонабрызга. За счет вовлечения и подачи гранитной крошки воздушной струей ее укладка в выбоину происходит с высокой скоростью‚ что обеспечивает хорошее уплотнение. Струйно-инъекционная технология заделки выбоин на дорожных покрытиях с помощью битумной эмульсии является сейчас одной из наиболее передовых и прогрессивных. Операции обрезки‚ разлома или фрезерования асфальтобетона вокруг выбоины в этой технологии можно не проводить. Эмульсия имеет степень гигроскопичности, близкую к воде. То есть она обладает способностью проникать во все трещины, образовавшиеся по краям выбоины.
Кстати, такой ремонт можно проводить и в дождливую погоду.

Эмульсия и крошка приобретаются «БалАвтоДором» с условием доставки.

Ко второму методу автомобилисты успели привыкнуть из-за давности ее использования. Здесь в первую очередь ямка фрезеруется. Вырубить необходимый квадрат ровно можно лишь посредством дорожной фрезы. Только при использовании этого инструмента стенки квадрата останутся ровными и будут иметь равную глубину. После очистки дефектного сектора от крошек и пыли его дно и кромки обрабатываются разогретым битумом или жидкой битумной эмульсией, и лишь только после этого закладывается асфальт. Чем выше степень утрамбовки катком, тем дольше будет держаться асфальт.  За «горячим асфальтом» ездить далеко не приходится. Необходимый качественный состав поставляет асфальто-бетонный завод «Автотрассы».

Данный метод отличается длительностью подготовительного процесса. К примеру, пару дней назад велись работы на Шоссе Королева, где набралось около 80 квадратных метров повреждений. За один день нарезать фрезой столько ямок не представляется возможным, а потому рабочим даже в две смены пришлось работать два дня, а водителям эти два дня пришлось проезжать по ямам. Таковы издержки данного метода. Вместе с тем укладка самого горячего асфальта после подготовки в несколько раз выше, чем ямочный ремонт при помощи эмульсии. Только вот в дождь «горячим асфальтом» работать нельзя. Вода препятствует прилипанию асфальтового слоя.

«БалАвтоДор» закупает только сертифицированные компоненты, соответствующие требованием СниПов. Вся же техника, необходимая для проведения ямочного ремонта у балаковских коммунальщиков собственная, что позволяет не зависеть от сторонних организаций – подрядчиков.

Да и специалисты свои в Балаково есть. В прошлом году брянские техники обучили двух балаковских дорожников всем правилам и технологиям. В этом году еще 4 работника «БалАвтоДора» прошли полную подготовку по ремонту дорог. Это позволяет вести ремонт в две смены с 5 утра до 10 часов вечера.

Уважаемые жители города, просим вас относиться с пониманием к организации дорожных работ. Ремонт – это всегда дискомфорт и неудобства, где бы он не проходил, в ваших ли квартирах, дачных участках или на дороге, по которой вы едете на работу. Со своей стороны, муниципальное предприятие «БалАвтоДор» приложит все усилия, чтобы запланированный объем работ был произведен в кратчайшие сроки. К слову сказать, на сегодняшний день работы осуществляют шесть бригад: две работают с «горячим асфальтом» и четыре - с применением битумной эмульсии.

Привести в порядок дорожную рубашку коммунальщики обещают к концу мая.